14.11.2025

Канатная дорога для перевозки угля на Дальнем Востоке

Источник: Создано с помощью ИИ

Китайская корпорация «Сюань Юань» на совещании в Благовещенске (9 ноября 2025 года) озвучила проект строительства канатной дороги для перевозки угля из Амурской области в КНР, причём речь не о классической туристической канатке, а о принципиально новой транспортной инфраструктуре — так называемом «Канатном Экспрессе».​

Технические особенности
Архитектура системы строится на высокопрочных композитных стальных тросах, по которым движутся закрытые автоматизированные монорельсовые модули с углем. Полная герметичность конструкции исключает распыление угольной пыли в воздух, а всепогодное исполнение позволяет работать круглый год независимо от климатических условий. Энергоснабжение — от солнечных панелей и ветрогенераторов, что формально выводит проект за рамки традиционной углеводородной логистики по показателям выбросов.​

В отличие от уже строящейся трансграничной канатной дороги Благовещенск–Хэйхэ (туристический проект, запуск намечен на весну 2026 года), «Канатный Экспресс» задуман как чисто грузовая система для массовых поставок твёрдого топлива.​

Инвестиции и контекст
Объём заявленных инвестиций превышает 10 млрд рублей, а соглашение о намерениях между КРДВ Амурская и корпорацией «Сюань Юань» было подписано ещё на ВЭФ-2024. Китайская сторона обещает создание примерно 10 тысяч новых рабочих мест в регионе, хотя детали проектирования и конкретные сроки реализации остаются «на стадии разработки».​

На встрече присутствовали представители амурских министерств внешних связей, транспорта и природных ресурсов, что говорит о серьёзности проработки административных и экологических вопросов. Для Амурской области проект встраивается в более широкий «Амурский международный транспортный коридор», включающий железнодорожный мост Благовещенск–Хэйхэ, логистический терминал «Сухой порт Благовещенска» и ряд таможенных площадок.​

Зачем это нужно
Главная цель — разгрузить автомобильные и железнодорожные пограничные переходы, которые работают на пределе пропускной способности (до 630 грузовиков в сутки через автомобильный мост), а также снизить транспортные расходы и экологический след от перевозок угля. Китай, оставаясь крупнейшим импортёром угля, заинтересован в диверсификации маршрутов поставок, а Россия — в развитии экспортной инфраструктуры на фоне западных санкций и переориентации потоков на Восток.​

Источник: Новости